空乘到底算不算“服务员”

本文摘要：最近看“中国机长”宣传片有感而发，影片以四川航空3U8633航班机组乐成处置特情真实事件为镜像，高度还原了特情事件的前因结果。5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨航行任务中，在9800米高空，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧迫下降。面临突发状况，机长刘传健等全体机组成员冷静应对，克服高空低压、低温等恶劣情况，在多部门的密切配合下，乐成备降成都双流机场，确保了机上119名搭客和9名机组成员的生命产业宁静。

最近看“中国机长”宣传片有感而发，影片以四川航空3U8633航班机组乐成处置特情真实事件为镜像，高度还原了特情事件的前因结果。5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨航行任务中，在9800米高空，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧迫下降。面临突发状况，机长刘传健等全体机组成员冷静应对，克服高空低压、低温等恶劣情况，在多部门的密切配合下，乐成备降成都双流机场，确保了机上119名搭客和9名机组成员的生命产业宁静。事后，中国民用航空局和四川省决议，授予川航3U8633航班“中国民航英雄机组”称呼，授予机长刘传健“中国民航英雄机长”称呼，享受省级劳动模范待遇。

中国民用航空局和四川省还给予机长刘传健500万元奖励，给予第二机长梁鹏200万元奖励，给予副驾驶100万元奖励，给予其他6名机组人员100万元奖励。事情已往了一年多，如果不是因为“中国机长”，恐怕这件载入民航史册的大事件不会有几多人记起，即即是影戏再度把英雄机组提到新的位置，能让人引发感伤的除了刘传健机长高明的业务水平以及面临险境岑寂的分析处置惩罚能力，另有拿命换来的500万元之外，还剩什么呢？空乘仍然处在一种姥姥不疼娘舅不爱的尴尬田地。以往的官方报道中，对空乘支付的努力，负担的风险只字未提。

幸亏，“中国机长”让空乘重新发了光，当一个个瘦弱的身体扛起责任，拼尽一切守护着几百人的性命，甚至可以为此牺牲自己，我认为他们完全配的上主角。诚然，大多数人一辈子或许也赶不上一回航行险情，所以在我们的通例印象里，空乘就是一个端茶送饭的服务角色，而且，花越多的钱，享受到的服务越高端，在没进入这个行业前，可当你深入视察这个行业，仔细解读他们服务历程中的蛛丝马迹，就能明确服务只是空乘这个职业的附加属性，他们真正的职责是掩护每一名机上的搭客平安到达目的地。

好比，为什么航司划定空乘每次只可以给游客倒半杯水，明显一次倒满既能让游客满足，又能提升事情效率，再好比航司为什么划定起飞后30分钟，降落前30分钟停止一切客舱服务？一是因为这两个时间段最容易泛起意外，停止客舱服务是为了保障乘务员和游客的宁静，二是一旦发生险情，空乘必须在第一时间给予正确的处置，总不能指望空乘一边给游客发饭一边处置吧，另有，明显是天上飞的，干嘛入职后要举行水中训练…对空乘来说，保证宁静的唯一方式就是用百分之百的努力去反抗万分之一的风险，他们首先是一名守护者，其次才是一名服务人员，好比是消防员，平时内小谁家的门打不开了，某某家的老人被关在屋里出不来了之类的也在他们职责规模里，但你不能说他们是开锁的吧，so，不谈宁静只谈服务的任何言论，都是滑天下之大稽。

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